第167章 给电池包上保险？峰哥的顶层框架设计！ （1 / 2）

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面对船夫哥抛出来的数个有关‘蓝电联盟’的漏洞问题，会议室内的众人全都露出了沉思之色。

毕竟PPT展示的这个蓝电联盟计划，是从顶层思维架构出发，由上至下通过敲定电池标准、充换电模式，来倒逼国内新能源电车发展的一套运行方案。

在船夫哥看来，这样直奔‘标准’来搞的大项目都太过于理想化，实际应用起来必定会遭遇到大大小小的各种问题。

特别是他提到的这几个关于新旧电池能量衰减，以及车主私底下偷换新电池出来私卖的漏洞，还有新车车主是否愿意拿自己新买的电池出来加入换电项目之中。

这些都涉及到后续补电站投放的实际应用场景，是整个蓝电项目注定绕不开的一个核心矛盾。

试问有哪个开电车的司机，不想自己的车永远用最新、满续航的电池呢？

普通人可都是有私心的！

没想到陈峰在听到这几个问题时，却是一脸淡定地微微一笑：“船夫哥，你问的这几个问题，其实涉及到的核心点是关于电池的产权问题。”

“实际上蔚来的换电+电池包租赁方案，已经提前把电池产权问题解决了一大半。”

说完，陈峰就按了一下手中的遥控按钮，让投影屏幕上的PPT切换到了下一页。

只见这一页的标题上打着【蓝电联盟动力电池产权金融处置方案】的醒目字眼。

而在标题下的各个罗列的条目，则是让在座所有人的眼睛都看地瞠目结舌起来！

【1.针对所有加入联盟的动力电池包，进行统一产权编号，数据化联网管理。】

【2.加入联盟的车主有自主权力在购置车辆时，选择租赁电池包服务，或者出资买断电池包反向租赁给联盟，在后续享受换电服务过程中得到换电产生的分红收益。】

【3.鼎峰投资将为所有加入联盟的电池包单独提供除整车以外的金融保险业务，内含自燃、泡水、失窃、事故损坏等各类险种。】

前面两条针对电池包的产权处置方案还好，因为前世的蔚来汽车就已经在搞，而且稳定运行了7年多，在蔚来车主口碑中还算不错。

相当于把现目前市价昂贵的锂电池包产权单独从整车里摘除出来。

这样做的目的，不仅能降低电车的终端销售价格，让国产电车品牌能从价格上形成一定的优势，能和号称经济省油不断加价的合资车打一打擂台。

唯独这最后第3条，在船夫哥等人看来却如同王炸一般！

“区分产权归属就算了。”

“居然还能单独给电池包上保险？”

“买了电池包租给联盟，还能拿到分红收益？这不就是变相的理财产品嘛！”

“这是把金融行业的资产包思维，应用到新能源电池领域之中？”会议室内议论纷纷，算是彻底的炸开了锅。

一旦鼎峰投资给所有加入蓝电联盟的动力电池包上了保险，那么相当于给买电车的车主们提前上了一道兜底措施。

未来无论是在体验换电过程中，遇到新、旧电池包发生失窃，还是因为技术问题引发自燃，连累整车，鼎峰投资都能通过这独立的保险服务进行跟进处置。

这样一来，那些嚷嚷着害怕电车不安全的网络喷子可就被堵住了口舌。

“妙！实在是妙！”

“有了这套金融处置方案，那么涉及电池的产权归属问题可就划分清楚了。”

“甚至后续新能源汽车的售后问题，都能靠电池包独立保险解决不少大难题！”船夫哥越看PPT越上头，甚至主动带头鼓起掌来。

在他看来，这位90后首富不愧是玩金融出身的。

要知道，BYD和国内外一众汽车厂商其实都有自己的金融业务，也就是去4S店买车时遇到的厂商金融方案，例如分期服务、租赁服务、保险业务等等。

但是敢把电池包单独摘出来提供保险的，在行业内陈峰都属于首创！

因为新能源汽车的锂电池包是公认的不安全。