第664章 无界U7发布会2 （2 / 2）

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“无界U7是基于无界寰宇平台正向研发的第一款增程式车型。”

“前悬架，我们全系标配了双叉臂独立悬架。大家可以看到，上控制臂和下控制臂，全部采用了高强度的铝合金锻造件。”

“双叉臂的好处大家应该清楚，它能提供极强的侧向支撑，保证这台长达5.1米的大型SUV在过弯时，依然拥有精准的指向性。”

随后，许晨走向车尾，技师们已经动作麻利地拆下了后桥的几块护板。

“后悬架，标配五连杆独立悬架。同样，关键受力部件全部采用铝合金材质。”

“为了保证舒适性，我们在高配车型上，搭载了自研的CDC连续可变阻尼减震器，也是无界S9的同款。它可以根据路况，在毫秒级内自动调节避震的软硬程度。刚才我们在宣传片的内容大家也看到了，压过碎石路，车里的水杯水都不会洒。”

“当然，悬挂只是基础。底盘的核心，是它的骨架。”

许晨伸手敲了敲车辆后半部分一块巨大的、呈现出银白色金属光泽的整体部件。发出沉闷而坚实的“砰砰”声。

“这里，就是我们无界U7最引以为傲的制造工艺。”许晨提高了声音，“这是由天劲重工自主研发的7000吨超大型一体化压铸机，一次压铸成型的后底板！”

摄像机扫过整个后底板，上面没有任何焊接的缝隙。

“传统的SUV，这个部位需要由八十多个冲压钢板、经过几十道点焊工序拼凑起来。不仅工序复杂，而且容易产生异响和生锈。”

“我们采用一体化压铸后，这八十多个零件变成了一个整体。不仅让整车后部的扭转刚度大幅提升了25%，还直接减重了32公斤！”

弹幕里，懂车的人已经开始惊呼了。

“前双叉臂后五连杆，还带CDC和一体化压铸！这底盘配置直接拉满了！”

“减重32公斤，刚度提升25%，天宇这制造工艺确实有点东西，这比那些还在玩拼焊钢板的车企领先了一个时代。”

“这底盘成本得多高啊，三十万以内绝壁拿不下来。”

在许晨讲解底盘的时候，四名技师并没有闲着。他们推来了一台专用的液压托车，精准地对准了底盘中央的电池包。

几十个固定螺栓被气动扳手快速拆下。随着液压托车缓缓下降，一块平整的电池包被完整地剥离了下来，推到了镜头前。

“说完了底盘，来看看它的能量核心。”许晨走到电池包旁边，“这就是天擎能源最新研发的第二代星海动力电池包。”

“为了兼顾安全和能量密度。这块电池内部采用了磷酸锰铁锂搭配硅碳负极材料。在这个配方下，它的系统能量密度为190Wh/kg。”

“这块电池的容量达到了45度。有了它，无界U7在CLTC工况下的纯电续航里程，达到了210公里。大家平时在市区里上下班通勤、接送孩子，完全可以把它当成一台纯电动车来开，一周充一次电足够了。”

“而当你要出远门的时候。”许晨指了指底盘后方一个黑色的油箱，“配合这个65升的大油箱，满油满电状态下，这台车的综合续航里程突破了1100公里。过年回家，哪怕中途不进服务区，一口气开回老家也毫无压力。”

“至于动力。这台车分为后置单电机两驱版，以及前后双电机四驱版。”

许晨指向已经暴露在空气中的前后两颗硕大的驱动电机，“四驱版本的系统综合最大马力，达到了惊人的450匹。一台两吨半重的大车，零百加速只需要5.2秒。只要你舍得踩油门，它的推背感绝不输给那些百万级的性能跑车。”

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