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营权,就足以置换这家船运公司30%、市值达十二亿港元的股份。

然而对这家船运公司背后的控股股东及其他股东而言,他们更需要注入新的业务、资产以及未来可能会有的成长空间,来刺激股价的复苏。这将方便他们以更高的价格出售股票套现或将股票质押给银行,贷取救命的资金出来。

香港的上市公司,股权都较为分散。倘若合作最终谈成,他们这边掌握上市船运公司40%的股权,就相当于掌握了控股权;目前这家船运公司背后的控股股东,持股仅25%略多一些。

这样一来,梅钢系就能在香港,拥有第二家上市公司。

新浦国际航运集团的集装箱运输业务、新浦港集装箱码头二期泊位建设以及与公路、铁路集装箱物流接驳的中转、仓储等基础设施建设,都可以由这家上市公司具体负责;同时还可以在冀河港启动集装箱码头建设。

待香港的证券市场恢复元气之后,梅钢系还可以通过上市公司,在香港公开募集发展资金。

而对众信、鸿基来说,作为股权投资基金,要维持运营、增值要向投资者分红,甚至面临投资者赎回退出,投资都需要有退出机制;将此前投资的股权资产,都置入上市公司,进行证券化,就获得从公开市场减持套现的机会。

现在具体负责航运及港口建设的是周知白,周知白还陪宋彤留在徐城,要等晚上送小姑上火车之后才会折返,沈淮则与宋鸿军先回霞浦。

船运公司的谈判人员会拖后两天,再正式到霞浦来,宋鸿军也是没有预料到淮电东送在省委书记钟立岷表态,这么干脆利落的得以解决,以致他在燕京只需要停留两天。

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宋鸿军每到霞浦,都会对笔直开阔、两侧都是绿荫的梅浦大道赞叹不止。

虽然香港是国际化的大都市,但人口众多,地方狭窄,即使高等级的公路,两侧也不会有这么开阔的绿化带;限速八十码的梅浦大道,对开车来人,简直就是天堂,两侧的浓绿景观林,更是赏心悦目。

“香港的投资商,只要坐车经过梅浦大道,都会对新浦未来的发展增强了好几分的信心啊,都夸建得有水平,”宋鸿军感慨的说道,“靖海公路扩建,也是照这个标准建快速道?”

“只要是霞浦县境内的主干线道路,标准只会更高,不会更低,”沈淮说道,“今年新浦开发集团的债务会累积到四十亿,招商引资再跟不上,债务就会再度吃紧……”

“粤国投捅出上百亿的窟窿,听说王源差点想调田家庚去广南坐镇,但地方阻力太大,最终只调了一个常务副省过去抓债务问题,”宋鸿军说道,“我说你其实应该感谢胡林……”

“我怎么要感谢他了?”沈淮问道。

“要不是他将这边的债务问题提前捅开来,一旦拖到去年年底,跟粤国投的债务问题一起捅出来,到时候上面肯定不会管你冤不冤枉,先卡死你的脖子叫你动弹不得再说。”宋鸿军说道。

“这个倒真的,”沈淮哈哈一笑,说道,“提前大半年捅出来,叫省里能够认真的审视霞浦的债务问题,而新浦钢铁又如期投产,今年仅新浦钢铁及带动的上下游产业聚集,就能给霞浦新增加近二十亿的财税,那新浦承担二三十亿的债务,也就不成什么问题了。胡林要是能熬半年,等亚太金融危机暴发而新浦钢铁还未投产之际,给我们打一闷棍,还真是有些难应付呢……”

“可不是?下回我要遇到他,我跟他说叨说叨,看他心里会怎么想,”宋鸿军笑着说道,“不过最佳的时机错过去,就算新浦开发集团的债务会进一步增加,胡林在这方面也找不到什么机会了。”

“新浦炼化九套装置接下来会进行联动试车,比较乐观的,年底之前就能正式投产,”沈淮说道,“新浦炼化即将进入联动试车阶段,石化产业园入驻的几家企业随即都加快的建设进度;而有意向过来投资的几家化工厂商,谈判也都变积极得多。到明后年,我有信心新浦炼化能在总体上拉动二十亿的财税增长。到时候,再加上恒洋船舶二期建成,到这一步霞浦县的产业经济框架,也算是打下一个根基。”

“这才叫打下一个根基啊?”宋鸿军乍舌说道,“到后年,霞浦县财税总收入保守估计也能破百亿,在你眼里,这才叫打下一个根基啊?”

“世行对中等收入偏上或偏下国家及地区的分界线定义,是人均国民生产总值要达到3000美元。以这个标准衡量,霞浦九十万人口,地方国民生产总值要达到多少才算是中等收入地区?东华七百万人口,地方国民生产总值又要达到多少?淮海省七千万人口,地方国民生产总值又应该要达到多少?”

听沈淮连问三个问题,宋鸿军也是暗自思量:

靠着新浦钢铁、新浦炼化这两个龙头项目的拉动,霞浦县人均国民生产总值今年就能达到三千美元的标准,到后年可能会再翻一番还多,超过人均六千美元,在国内要算进入高收入地区,但拥有七百万人口的东华甚至拥有七千万人口的淮海省,则依旧远远谈不上摆脱贫困落后的面貌。