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通过了银石赛道的Club弯之后,接下来就进入到了一段复杂的低速慢弯路段。

这也是银石赛道的特色,整个赛道可以被完整的分割成两个部分看来。

前半段基本上都是连续高速弯,甚至只要走线精准,可以全油门过的那种。这一段路程强调良好的下压力跟空气动力平衡,需要车队的工程师,非常精准的调校赛车空气动力套件。

这一点对于很多个人付费车手,以及一些小车队来说,却是最为困难的事情。因为空气动力学工程师,属于整个赛车工程里面,最为顶尖的技术人员。

一般情况下,这种空气动力学工程师,都是在世界顶尖的企业或者车队里面就职,不可能为个人车手,或者小车队服务。

但这一点恰好就是张一飞团队目前最突出的一点,有科塞尔的存在,张一飞从来不需要考虑空气动力学上面的调校。

而银石赛道的后半段,就是复杂的低速慢弯,这就要求赛车有良好的机械抓地力跟出色的扭矩表现。

机械抓地力自然不用说,因为赛车处于低速状态下,空气动力学套件,就没有办法提供足够的空气下压力。所以这个时候赛车,就需要依靠本身的机械抓地力,比如说轮胎、底盘、悬架这些。

出色的扭矩同样属于赛车机械动力的范畴,入弯时候的急减速对于方程式来说不难。因为光头胎的抓地力太过于强悍,加上车身重量缘故,稍微重踩刹车,就能把速度降下来。

但是出弯的时候,就很看发动机的动力了,特别是出色的低扭,将决定赛车的加速度。

不过雷诺方程式都是制式赛车,所有车手开的都是量产型号,所以动力方面没有任何区别,机械范畴不是什么重点。

这也就是为什么,丰田技术团队撤离,张一飞靠着阿虎跟陈志两个人,也能勉强支持比赛进行。就是因为不需要调教机械素质,难度被降到了最低。

只不过这种复杂的赛道地形,对于车手来说是极具挑战的。高速弯看中的是车手的切线,那么低速弯更为看中的是车手的操控精准度。

无论是打方向盘角度,还是对于各种刹车、换挡、加速时机的把控,都无时无刻不是在考验着车手的硬实力。

特别是当正赛比赛的时候,连续的低速弯会把赛车给挤成一团,这个时候除了对于赛车本身的操控之外,还考验车手对于超车、防守路线的选择。

综合起来,这是一项体力跟脑力的双重比拼,实力跟计划缺一不可。

正是基于这些因素,所以历史上面,银石赛道的安全车出动概率高达百分之六十,绝大多数事故都是发生在低速慢弯区域。

但是这些难点,对于现在的张一飞来说不算什么,银石赛道的12个主要弯道,他已经深深的刻在自己脑子里面,等待的就是上赛道实地试跑的机会。

刹车点、切线、出弯加速、换挡时机,张一飞不敢说自己做到完美,但至少做到了一种行云流水般的流畅,比之前任何一条赛道都更加的熟练。

“导师,一飞君这次可能真的没有对手了。”

山本右京看着赛道上面的数据,哪怕以他比较保守低调的性格,这个时候都说了一句。

因为张一飞在试跑第五圈的时候,就打破了银石赛道初级方程式的单圈记录,这种速度已经不能用惊人来形容了,如果被外人看到的话,估计哪怕亲眼所见都不会相信。

“嗯。”

科塞尔这个时候也是满意的点了点头,哪怕以他的高标准,此刻赛道上面张一飞的操控,都没有什么过多挑剔的地方。无非就是一些弯道,需要更快更极限一点。

但是这才第五圈试跑,就以目前银石赛道初级方程式记录的1分42秒997记录来说,张一飞至少能跑三十圈以上。随着后面圈数增多,对于赛道更加熟悉,那么最快单圈速度还将得到一次提升。

按照科塞尔的预计,张一飞最快单圈,应该能比目前的赛道记录,快上0.3秒。

别说现在张一飞的对手是一群“跑残”了的败将,哪怕就是让气势如虹的马萨、库比卡等种子选手,来一场赛道终极对决,他们都很难跑过现在的张一飞。

可以这么说,科塞尔用自己的眼光看,张一飞已经超越了目前对手的层次,真正实现了绝对实力的领先。

“导师,看来一飞君还是把你忠告听了进去,无论是对赛道的熟悉度,还是对于自己的要求,都得到了明显的提升。”

山本右京这个时候也恭维了一下科塞尔,但这里面绝对没有什么拍马屁... -->>

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