459 绝对性能差距 （2 / 2）

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张一飞抢线往内切线。要么就只能被迫减速，落在张一飞后面过弯。

而且张一飞贴的如此之紧，就是不打算给巴里切罗任何“摸鱼”的机会，相当于断绝了并排过弯的可能性。

甚至普罗斯特车队成员能隐约感受到，张一飞的这个举动，是打算把巴里切罗给直接挤出弯道！

“飞这动作太冒险了，马来西亚的奇迹怎么可能再复制一次？”

亨利皱着眉头说了一句，但现在这种时刻，已经来不及通过车队语音劝阻了！

张一飞这种操作，理论上各方面都按剧本走的话，是可以把巴里切罗挤出赛道，并且自己的赛车没有什么大碍。

但问题是，高达数百公里时速的碰撞，哪怕对手全力“配合”，都不一定能做到跟想法一样的完美。

马来西亚站张一飞跟熊龙之间的争夺，已经发生过一次“两败俱伤”的场面。只不过一场雨战，让张一飞创造了属于自己的赛道奇迹，最终因祸得福声名鹊起。

奇迹如果能变成日常发生的事情，那就不配称之为奇迹了，张一飞不可能连续两站赛道都延续这么好的运气，这种赌徒心理实在是有点过了！

科塞尔听着亨利的警告，他脸上的表情也有点难看。某种意义上来说，张一飞现在跟巴里切罗在练习赛的对决，就是他默认的结果。

只是科塞尔低估了张一飞的决心，这小子面对巴里切罗这样的法拉利车手，居然打算强硬的把对方给顶出赛道，这简直是出乎所有人的意料。

但是科塞尔心中有一种预感，那就是张一飞低估了巴里切罗内心的强硬。

他是法拉利二号车手没错，甚至在强大的舒马赫光环之下，开始朝着僚机的方向发展，车队资源基本上都倾斜在舒马赫身上。

而巴里切罗并没对这种车队安排，发表过任何意见，但是科塞尔的赛道策略组经验，能感受到巴里切罗那种内心里面隐藏的不满。

如果他是一个彻底认命的车手，就不会在英特拉格斯赛道，拿张一飞来“立威”。

因为所有的F1车手，其实都有着主场的家国情怀，可能巴里切罗无法反抗法拉利车队的决策。但是在自己国家的同胞面前，巴里切罗不希望让他们看到，自己所支持的车手是个软蛋。

事情已经发展到这一幕，指望巴里切罗退步，是不现实的！

赛道上的场面，也确实如同科塞尔所设想的一样。虽然很快就要进入弯道了，但是巴里切罗的车速没有丝毫的放缓，他依然还在全油门的加速，准备抢在张一飞前面入弯。

100米、50米、10米！

赛道上的这点距离，对于F1赛车的速度来说，简直就是电光火石之间的变化。

凭借着更早全油门的加速，以及法拉利赛车的性能优势，巴里切罗还是把赛车领先了张一飞大半个车身，他的后轮已经来到了张一飞前轮的位置，准备左转切弯。

但是张一飞没有丝毫让线的想法，这样下去两辆赛车将会发生碰撞。不过用前轮去撞击后轮，张一飞的优势很大，可能会上演一场赛道上的“美式截停”。

所谓的“美式截停”，就是美国警方在追赶逃窜车辆的时候，会直接加速上去，然后车头横向撞击前车的尾部。

这种撞击方法，能直接把前车给撞的180度调头，直接横停在马路上面，然后警方就能开始抓捕。

赛道上面这种撞击，肯定是无法上演完美的“美式截停”，但是无论如何，张一飞感觉自己都不可能吃亏。既然巴里切罗铁了心想要抢线，已经占据优势车位的张一飞，是不可能让车的。

但是就在双方赛车马上就要碰撞的时候，巴里切罗略带了一脚刹车，直接用赛车中部最坚硬的车架部位，顶了一下张一飞的前轮。

这个力度并不是很大，加上两个人并排相对速度其实是差不多。不过这个撞击力道，对于正在打方向盘切弯的F1赛车来说，足以让赛车转向过度。

本来流畅走线的张一飞，瞬间整辆车就开始左右摆动。

面对这种情况，张一飞立马修正方向盘，然后脚上不断点刹减速。越是这种高速度情况下的转向过度，就越要冷静不能把刹车踩死猛打方向盘，否则就会丧失救车的机会，将彻底的失控。

只不过F1赛车不像普通车辆那样，能滑行一段很长距离来不断修正。张一飞只有短短不到一秒时间，要么把车救回来，要么就是冲出赛道，没有第三条路可选！