495 开创时代 (第三章) (1 / 2)
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华利集团从零开始,前十年基本上都是在蛰伏阶段,看似没有什么亮眼的操作,却一步步的在布局。
从06年跟英国锰铜集团合作,成立上海英伦合资,到09年收购澳大利亚DSI变速箱厂,开始了自己初步技术积累,从山寨跟借鉴上面转型。
而真正让世人所熟知的,是10年华利集团吞并了瑞典豪华品牌沃尔沃。这一幕在当时被称之为“蛇吞象”,因为相比较沃尔沃,吉利真是一个小角色。
不过很多人不好看这次收购,因为沃尔沃就是一个破落户,除了名气外,底子已经被美国福特集团薅过一次羊毛了。这次被出售,是因为亏损太多,属于垃圾资产。
并且收购合同里面有技术隔离协议,华利集团并不允许直接使用沃尔沃的技术。这一条在很多人看来,更是坐实了华利冤大头的名号,花重金买这么个破落户回来,有卵用?
争论这东西,只能用时间来证明。
华利虽然底蕴比不过百年福特,但说实话福特也就剩下一个底子厚了,运营方面简直是一塌糊涂,收购什么死什么,自己品牌销量也是一降再降。
本来只是破落户的沃尔沃,在华利集团的运营之下开始起死回生,逐渐稳步上扬。并且华利集团乘着沃尔沃的东风,也是提高了自身品牌价值,逐渐摆脱了最初借鉴跟山寨印象,有了自己的家族化设计。
更重要一点,就是在技术隔离协议之下,我不能直接用沃尔沃技术,但是我能间接用嘛。
于是华利集团通过各种合作研发什么,一点点的挖沃尔沃墙角,不但成立了自己的高端子品牌林克,并且汽车架构、发动机参数等等方面,都有着质变。
甚至在WTCR(全球房车世界杯)上面,达成了首次中国量产性能车夺冠的记录。而且后续成绩很稳定,有很大可能将会问鼎世界车队总冠军。
要知道WTCR可不是什么野鸡赛事,算是国际汽联旗下的一级房车赛事了。能在这个赛事上拿到车队总冠军,毫无疑问对于中国汽车产业来说,是一剂强心针。
可能再过十几年,性能车的领域就不只是日系、德系、美系,说不定也会出现一个中系。
张一飞想要跟华利集团合作,也正是看中它这种一步步向上的野心。因为哪怕就是收购了普罗斯特车队股份,可能在技术研发上面,也会有类似的隔离协议。
华利集团在后世有过骚操作,相信这个世界应该不至于转性。就如同之前张一飞设想的那样,无论是抄也好,山寨也罢,反正进去了就想办法搞点东西出来。
张一飞从来都不在乎什么借鉴、山寨的骂名,因为后发国家想要追赶上去,这一步是没有办法避免的。五十年代的美国,七十年代的日本都做过类似事情,九十年代轮到中国做了而已。
经历过这一段低端发展期,当技术累积上来之后,类似的骂声就自然而然会消失。
不过张一飞却鄙视那种不思进取,沉浸在山寨跟借鉴中的企业。要知道借鉴、山寨只是一种过程,而不是最终追求的结果。
没有研发,注定没有办法突破高端的天花板,永远落在人后!
张一飞跟华利总裁的协商过程非常顺利,因为双方骨子里面都有着很多类似的东西。
而且面对控股普罗斯特车队这种事情,华利集团也意识上,这可能是一个千载难逢的机会,可能在未来会给集团带来质的提升。
如果换做一般车企,还是个小角色阶段不敢投入巨资去赌,但是华利几乎可以说拿出了家底的两千万美金,跟张一飞打算一起成立一家投资公司,到时候联合收购普罗斯特车队的股份。
算上张一飞之前手中的三千万资本,这次回国一趟,张一飞总共凑齐了五千万美金的巨额资金。
虽然历史已经改变,但是张一飞估摸着,普罗斯特车队再怎么加价,应该也超不过五千万美金的数字。而且相信其它潜在买家,也不像自己这样能提前做好准备,所以对于控股普罗斯特车队,张一飞几乎有着十足的把握,没有再继续面谈其他企业了。
其实没有谈的另外一个原因,就是张一飞真的有点扛不住,这十来天的奔波,受伤的右脚肿胀的非常厉害,几乎没有什么好转的迹象。
张一飞也不想这种折腾,到时候留下什么后遗症,那就真是亏大了!
就在张一飞谈妥了跟华利集团... -->>
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