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“加油,张一飞,还有希望,不要放弃!”

“他不会放弃的,因为他是张一飞,那个永不言败的中国车手!”

看着张一飞从维修通道返回赛道,现场的观众给了他很多欢呼跟掌声,甚至一些其他车队的车迷,这种... -->>

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迷,这种时候都给予祝福跟支持。

毕竟一名中国新人,在如此劣势的情况下去迎战舒马赫,本身就是一件非常有勇气的行为。西方人更崇拜个人英雄主义,张一飞的表现,毫无疑问像一个孤胆英雄。

“飞,赛车乱档问题怎么样?”

设计总监奥雷询问了一句,他此刻跟首席技师查理站在一起,如果没有恢复,就代表着不是电子系统出现问题,而是机械故障问题。

机械故障的话,那麻烦就大了,需要拆下整套动力系统大修变速箱,这不是一时半会能搞定的事情,意味着张一飞将退赛,所以的一切努力都白费。

“暂时没有乱档。”

张一飞回复了一句,就刚才他切换档位来看,逻辑顺序都没有出现问题。

不过这并不意味着,事情已经得到完美解决,因为这才刚刚出维修站,没有经历长时间跟大幅度的跳档考验,还不能确定赛车变速箱就真的没有问题。

但怎么说这也是一个好消息,让车组人员心中的那一块大石头,暂时放下了一点。

出了维修通道之后,之前的顺位都已经改变,张一飞从第二的位置,来到了阿莱西的后面,也就是目前赛道排名第五。

不过张一飞的前面,并不是阿莱西,而是来自雷诺的车手费斯切拉。因为他足足落后的一圈,即将被张一飞给套圈。

雷诺车队维修站看到这一幕,脸上的表情都有点尴尬,当初被副总裁戈恩给小看的中国新人,现在都要套圈自己车队的车手了,实在是有点物是人非。

对于被套圈车手来说,除非是跟套圈车手有恩怨,比如说库特哈德跟舒马赫那种,被套圈了故意一脚刹车下去,让舒马赫追尾轮子都给撞飞,成为三轮车。

否则在赛道上出现减速让线的蓝旗之后,都会主动让出自己的走线,让套圈赛车超过去。

费斯切拉跟张一飞没有矛盾,甚至可以说完全不熟,除了那种欧洲车手普遍的优越感之外,他没到故意阻挡张一飞的地步。

所以张一飞很轻松的就超过了费斯切拉,来到了阿莱西的后面。

看到前面那辆同样涂装的普罗斯特赛车,张一飞的感觉很微妙。因为这算是他进入F1围场以来,第一次直接追到阿莱西的车后,两个人形成一种直接竞争关系。

其实按理说,张一飞是车队的一号车手,而且当初在车队测试赛道上,张一飞正面击败了法国老将阿莱西,确定了对方僚机的身份。

哪怕就是车队策略组不下达任何偏向性的指令,单从两个人的赌约上来说,只要阿莱西愿赌服输,就应该给张一飞让车。

不过从始至终,张一飞都没有把阿莱西给当作僚机的想法,更没有想过靠着车队指令,来强制阿莱西给自己让车。

虽然张一飞同样有着很强烈的冠军渴望,但他更希望这个冠军,是靠自己亲手赢回来的,而不是别人让出来的!

同样,既然双方处在竞争的对立面,张一飞同样不会手下留情,哪怕阿莱西是自己的队友。

因为最好的尊重方式,就是拼尽自己的去战胜对手!而自己全力以赴的进攻,就是对阿莱西这名法国老将最好的尊重!

但是就在这一刻,车队指令传达了下来,是科塞尔的声音。

“阿莱西,你跟飞配合,联手夹击前面的库特哈德。”

竞技场上,队友跟对手是一种很复杂的关系,亦敌亦友之间不断的进行身份转换。不过车队内部竞争的前提,是先把“外敌”全部都给干掉。

如果这个时候提前陷入车队内战中,就是其他车队受益了。而且张一飞相比较阿莱西并不是真正的落后,他是提前进站过一次,几圈之后阿莱西同样也要进站加油换胎,到时候阿莱西会自然而然的落在后面。

所以科塞尔不希望“同门相残”的事情发生,目前更需要并肩作战的姿态!

“收到。”

阿莱西首先回应了一句,科塞尔是车队首席比赛工程师,理论上是拥有对两名车手的指令权。

“明白。”

张一飞也回应了一句,他只是有公平竞争的理念,并不代表着把阿莱西当敌人看待。

其实张一飞现在,已经把阿莱西给当作自己真正的队友看待了,没有了当初那种不顺眼。

“飞,我会压迫库特哈德的走线,想办法超过去。”

阿莱西单挑赢了巴里切罗,基本上已经是他操作水平的极限,想要再赢目前状态爆发的库特哈德,然后进行压车让张一飞超越,实在是有点困难。

进站前的这几圈,最好的进攻方式,就是模仿之前威廉姆斯车队的配合,通过挡线给张一飞留出一条超车路线。

至于能不能抓住,就看张一飞的水平了!