第161章 注定失败的换电模式？ （1 / 2）

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听着陈峰的类比，包括曾流群在内的一众宁得时代高管全都面色一愣。

十几年前，已经过世的乔帮主还没开那场变革通讯领域的发布会。

号称全世界第一台智能手机的苹果初代iphone还未问世之前，国内的手机市场可全都被所谓的功能机给牢牢占据。

那个时候的国内手机市场，可以说是群魔乱舞一片。

外资有摩托罗拉、诺基亚两大品牌统治江山，国产的有波导、金立、OPPO等三分天下，还有华强北搞出来的各种山寨杂牌手机席卷乡镇。

不过当时任何一台功能机，可都是用的可拆卸式电池设计。

后盖卡扣一开启，一个小黑块电池塞进去替换，换起电池来没比童年耍的四驱车难多少。

甚至于当时的主流消费电子产品，什么MP3、MP4、还有掌上游戏机、单方相机等等，也都是用的类似的便利设计来进行更换电池，增加自身产品的续航能力。

一直到苹果iphone的横空出世，乔帮主为了追求极致的机身设计美感，以及苹果公司特有的用户使用习惯养成，让手机电池从可拆卸改为了‘内置’状态。

再经过数年时间智能手机对功能机市场的不断侵吞，才让这种便利的可拆卸式电池彻底退出了历史舞台。

现在的普通人，出门带个智能手机，包里要是不备个充电器或者充电宝那是不可能的！

因为光一个手机电量续航焦虑，就能把人给整地上蹿下跳，到处找充电插口的。

要是不小心黑屏关机，与互联网彻底切断了联系，能把手机重度依赖症患者心脏病都给吓出来！

这种奇葩的事情，搁功能机时代压根就不会发生。

因为兜里随手备上两块充满电的电池，当场拆卸安装，手速快的压根用不了那么久时间。

如此生动形象的类比案例，这就和现在的纯电型新能源汽车推广普及遇到的问题一样。

电池续航焦虑同样是电车车主和潜在购车者们绕不开的话题。

即便是2020年这会儿，宁得时代、BYD已经各自推出了成熟的拳头电池产品，像麒麟电池、刀片电池这样的初代高能量密度版本的动力电池已经相继问世，充电1小时满电续航400公里几乎是轻轻松松。

可是一提到买电车，老司机们开口第一句永远都是：电车充电时间太久，续航里程太短！和油车找个加油站加油，即加即走一比，实用便利性差的太远。

还有电池技术还不够成熟，开一半怕没电抛锚在大马路上巴拉巴拉的之类的吐槽。

而陈峰眼下当着曾流群面提起过去的功能机拆换电池的便利设计，就是想把这套简单的‘换电’模式，应用到备受续航焦虑影响到新能源汽车上！

为2020年暂时还没等来起飞的国产新能源汽车，插上一对能够直接起飞的动力翅膀。

不过曾流群在听完这手机和电车的类比后，就忍不住幽幽一叹道：“峰总！您说的这套拆卸电池的换电逻辑，其实汽车市场里早就有人在做了。但是换电模式太过理想化，实际应用起来并不太受市场买单啊！”

陈峰一听咧嘴一笑：“曾博士说的是蔚来的换电站模式，和它们家的电池租赁方案吧。”