第1160章 体系转移 （2 / 2）

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在重工业与基建领域，尝到了火车巨大运力与时效的甜头之后，大唐朝堂上下哪怕是最保守的士大夫也知道了火铁路的重要性。

就在长洛郑潞铁路全线贯通仅半个月之后，长安政务院便再次启动了新一轮的全国铁路规划。

大唐交通部联合发展规划局，正式立项研究另外三条国家级铁路的规划方案。这三条分别是长安到成都的川蜀线，郑州到幽州的河北线，以及郑州到杭州的江南线。

只要看一眼大唐的舆图就能明白，这新规划的三条铁路干线，是把大唐最多的人口聚集地与经济中心给串联了起来。

蓝图画得很大，但步子太大容易扯到蛋。

李越心里明白，这三条大型铁路以大唐目前的国力和财政资金来看，现在想要立刻动工不太可能。

所以大家伙儿商议之后决定，还是得听从仙界专家的建议，先让目前这条长洛郑潞铁路稳稳当当的运行上个一年半载的时间。

同时趁着这段空档期，先派勘测队把勘测给做扎实了。

到时候再看看用个什么合作模式来修铁路。

做人得讲良心，人家现代老大哥为了支援你大唐起步，已经免费援助了你一条铁路了，你总不能厚着脸皮让人家一直免费援助下去吧？这年头地主家也没那么多余粮啊。

不过对于这三条铁路未来的修建方式，李越脑子里倒没想那么复杂。

在李越看来，若是遇到完全的平原地带，比如说从郑州北上到幽州的这段河北铁路，全都是平原地带，施工难度低。

大唐完全可以尝试着自己做主力，让现代仙界工程师进行技术辅导。

至于从长安到成都，或者是郑州到杭州的这两条铁路线，情况就不同了。

前者要穿越秦岭，没有盾构机和爆破技术就是白日做梦。

后者则是要穿过江淮与江南那水网密布的区域，地基处理和桥梁架设的难度都挺大的。

这种硬骨头，大唐自己啃肯定崩得满嘴牙，所以李越打算直接采取外包加合资的策略啃下这两大工程。

而最奇妙的是，在两界关系上，如今不论是现代政府高层还是大唐朝堂，两边全都把李越当成了自家人。

这其中的道理很简单，没有永恒的感情，只有永恒的利益。

对于如今面临资源瓶颈的现代华夏来说，贞观位面那大量的矿产资源就是大唐手中有价值的宝藏了。

反过来对于生产力落后的大唐来说，现代这种近乎免费的基建援助和中低端工业转移，也是大唐实现强国富民紧缺的东西。

庙堂之上的大棋局走得顺风顺水。对于大唐的普通百姓来说，除了长安和洛阳，还有郑州与潞州这几座铁路沿线城市的百姓享受着时代红利之外，大唐其他各道的百姓，如今看着报纸上的宣传，听着南来北往行商的吹嘘，羡慕都快得红眼病了。

……